Leépülés a BKV-nál, kevesebbet drágábban
A tömegközlekedési cég a racionalizálás és megszorítások jegyében 2007-re összteljesítménynek 10 százalékos csökkentését tervezi.
A BKV jövő évre vonatkozó elképzeléseit rögzítő dokumentumban járatritkításokról, a párhuzamosságok megszüntetéséről, áremelésekről lehet olvasni.
Nyomtatható változat
Küldje el ezt a cikket barátjának, ismerõsének!
Írjon ön is cikket!Fontos megemlíteni, hogy 2008-ban a BKV 31 milliárd forintos állami támogatása már nem növekszik. Demszky Gábor, Budapest SZDSZ-es főpolgármestere szerint a nullszaldós gazdálkodás eléréshez további 6 milliárdra forintra lenne szükség. Ezért a BKV a racionalizálás és megszorítások jegyében 2007-re összteljesítménynek 10 százalékos csökkentését tervezi. Ezt a cég vállalatracionalizálással, jegyáremeléssel, menetrendi változásokkal és 40 (!) járat megszüntetésével kívánja elérni.
A párhuzamosságok felszámolása érdekében 32 busz és villamosjáratot szüntetnek, illetve rövidítenek meg.
A villamosfejlesztési tervek megemlítik, hogy az 1-es villamost a XI. kerületbe, Lágymányosig, a Budafoki útig, a 3-as villamost a ráckevei Hévig szeretnék átvinni (réges-régi terv, hogy az Etele térig, a Kelenföldi pályaudvarig menjen), a 17-es és a 19-es villamost összekötnék, a 42-es valamint a 47-es villamost pedig meghosszabbítanák Budafokon (ezért kár volt korábban megrövidíteni a 47-es vonalát). A 3-as villamos vonalát is meghosszabbítanák.
Óbudán a buszvonalak közül 106-os, a 86-os csak a Batthyány térig közeledne, a 6-os és a 60-as buszvonalakat pedig egyesítenék.
A Budakeszi úton közlekedő 22-es és piros 22-es buszokat ritkítanák, valamint a Blikk információi szerint az 56-os busz is megszűnne, mondván „pár utcával odébb” közlekedik az amúgy mindig tömött 56-is villamos. A 14-es és 114-es buszok a Kosztolányi Dezső tértől csak a Camponáig közlekednének.
A BKV miközben a 120 éves fővárosi villamosközlekedést ünnepli megszüntetné Pest egyik legrégebbi villamosvonalát, a rákospalotai 12-est.
A tarifaemelésekkel kapcsolatban eddig három javaslat látott napvilágot. Ezek szerint 11-12, 17-18 vagy 22-25 százalékkal drágulnának a jegyek és bérletek árai, valamint megszűnne a havi bérlet – amely ugye mindig a következő hó 5-ig volt érvényes -és csak 30 napos bérletet lehetne váltani.
A járatritkításról, átszervezésekről és az áremelésekről a döntést a polgármesteri kabinet hozza meg, amiről a fővárosi közgyűlés december 20-i ülésen szavazhat.
Előzmények:
A Budakeszin élő Demszky dugódíjat ad Budapestnek
Az agglomerációban lakók, meg akiknek nincs pénzük nem fognak tapsolni a főpolgármester szerint. Demszky Gábor nem lát más megoldást.
Brüsszel megcáfolta Demszkyt
Anyagi elkötelezettséget biztosan nem vállalt az EU közlekedési biztosa a 4-es metróra. Több brüsszeli illetékes is cáfolta a Népszabadság szerint a budapesti főpolgármester csütörtöki nyilatkozatát, amely szerint borítékolható a 4-es metró uniós támogatása. A projektről nemhogy döntés nincs, de a dokumentációt sem adták még be. - Az unió biztosan támogatja a 4-es metrót, valamint a 3-as és az 1-es villamosok útvonalainak meghosszabbítását, és az 5-ös gyorsvasutat is - mondta Demszky Gábor.
386 millió forintért már az 5-ös metrót tervezik
Pár centi alagút a 4-es metróhoz és Demszky már 5-ös metróval kampányol. A hét elején az állami televízióban újságolta szenzációként Demszky Gábor, Budapest főpolgármestere, hogy 17 évnyi kemény városirányítás után sikerült néhány centiméter alagutat fúrni a 4-es metróhoz. A 4-es metró beruházási költsége eddig 40 milliárd forinttal lépte túl a tervezettet, de ugye messze még a vége, lesz ez az összeg jóval több is.
4-es metró: Elfúrva
Egyelőre csak egy éves a késés Demszky szerint. Még hosszú ideig nem lesz alkalmunk kipróbálni a 4-es metrót, mivel nem fog elkészülni tervezett időre. Már ha egyébként is elkészül egyáltalán. Az eddigi metróépítési projektvezető, szakértővé bukott le. A tervezetthez képest a beruházás eddig 43,1 milliárd forinttal költekezik túl.
