BKV - nem vagyok köteles fizetni

Had kezdjem egy igen általános dologgal, ami túlmutat a BKV-n: ha egy „jutalom” garantált, azaz akkor is megkapja az illető ha csődbe juttatja a céget, akkor az nem jutalom, hanem a fizetése törzsrésze. Tehát ezt az intézményt meg kell szüntetni, így csökkenteni az adókerülést és a kifizetőhelyek létezését – másszóval a fehérgalléros bűnözést, amit politikusaink is nagyban űznek.

Másodszor lássuk a BKV árait. Össze sem kívánhatjuk hasonlítani más országok szogáltatásaival, ahol egy megállóban 5-6 féle busz is megáll, és legfeljebb 2 percenként jön valamelyik járat. Vagy abból a szempontból, hogy az egész várost behálózó éjszakai járathálózat működik azoknál. De vegyük a jegyárakat. Egy menetjegy - amiből minimum 2 darabot kell felhasználni egy utazásánál, oda-vissza megyünk elvégre – kb. 400 forintba kerül. Ez megfelel egy liter benzin árának, amivel egy személygépkocsi az egyik rádió tesztje szerint átlagosan, városi körülmények között 20 km-t tud megtenni. Ami ha az átlagos megállók közti távolságot vesszük – 500 m -, 40 megálló. Nem is tudom van-e ennyi megállóval végállomástól végállomásig rendelkező járat egyáltalán.
Más szempontból egy menetjegy egy órai minimálbér összege. Azaz egy átlagosan napi 8 órát dolgozó személynek máris csak 6 órai bére marad meg amiből gazdálkodhat ha tömegközlekedéssel jár munkába. Persze, a bérlet valamennyivel olcsóbban kijön, de azért nem annyival!

Nézzük meg most a járművek állapotát. Egyes vonalakon olyan típusokat is járattak, amik alkalmatlanok voltak az adott terepre az utaslétszám és az úttest meredeksége okán – és ezt a vezetők maguk is elismerték. Le is égtek a motorok, milliárdok mentek el az átalakításra. Vajon mi lesz a 4-es metró Magyarországra alkalmatlan, de végül mégis elfogadott fékrendszerének következménye?
Nemrég viszont az egyik busz egyszerűen megfagyott. A kenőolaj nem bírta a hideget. Természetesen a villamosok, HÉV-ek váltói az első fagynál minden évben meghalnak, kérjük szálljanak pótlóbuszra.

A pótlóbusz csúcs találmány. Menetideje és befogadóképessége egyáltalán nincs összehangolva a helyettesített járatéval. Könyörgöm, kinek az agymenésének köszönhető, hogy egy pótlóbusz akar pl. egy egész 4-es villamosnyi utast elszállítani? De minap azt tapasztaltam, adott villamos csak félpályáig jár. Erről utastájékoztatás nincs, vezető be sem mondja, megállóban, járművön plakát nincs. Szerencsére nem bóbiskoltam el, így csak egy megállót kellett visszabandukolnom. Nem vesztettem sokat, a –3 fokos fagyban még mindíg ott toporgott a többi utas a pótlóbusz megállójában. Mely megálló megtalálása telepatikus érzékeinkre van bízva ismét, mert semmi nem igazít útba hozzá. További 2 percet kellett várni a sötétben, mínusz fokok közepette mire egyáltalán beállt a megállóba a pótlójárat. Ezen felül további 3 percbe tellett mire el is indult. Szép kis csatlakozás.

A BKV legtöbbször a felhasogatott üléshuzatokon (a mostani üléshuzatok gyakorlatilag felvághatatlanok) és a graffitiken szokott csámcsogni (ahelyett hogy örülnének az ingyen festésnek, mert saját költségvetésből nem futja mint tudjuk), de mi utasok inkább az iránt érdeklődünk miért nincsenek karbantartva az elekromos berendezések? Mert szép és jó elektromos kijelzőket rakni a járatokba, de mára majdnem mindenhol visszarakták a festett táblákat – azok nem romlanak el. Ugyanígy visszakerültek a mechanikus jegyjukasztók is, és a még meglévő Ikarusz-busz állomány is egyre nagyobb hányadban teljesít szolgálatot.

De ami ezen cikk megírására sarkallt, az valami abszurd. Az ellenőrök és a bírságolás helyzete.
Kezdjük azzal, hogy a metróba le sem lehet jutni érvényes jegy vagy bérlet nélkül, mert ott állnak az ellenőrök a bejáratnál. Felmerül tehát a kérdés, mi a túrónak van ellenőrzés a kijáratnál IS?
Fel voltam háborodva a hülyeségen, és –3 fokban nem akaródzott levenni sál-sapka-kesztyűt, méginább nem volt kedvem mögöttem ezer szintén ugyanarról a szerelvényről leszállt utassal a sarkamban mozgólépcső tetején megállni – árulja el nekem T. BKV, mit csináljanak azok az emberek? Kezdejenek visszafelé gyalogolni a lépcsőn míg adott személyt ellenőrzik? -, így nekiláttam kikerülni az ügyeletes orkokat. Embernek inteligencia hiányában nem tekinteném őket, mint ahogy a frissiben felvett, 130,000 + 30,000 cafeteria + éves bérletért dolgozó utcaseprőinket sem, akikről jellemző tájékoztató képet ad az az incidens, mikor aluljáró lépcsőjét jelölték ki illetőnek felmosni, de mivel az fokonként haladva sokáig tart, egyszerűen lezúdította a vödör vizet – egyenesen a járókelők nyakába. De rendőreink se sokkal eszesebbe, bár ott a főnökség kretén: hogy lássuk a 3000 új egyenruhást (vajon ezeknek van megfelelő egyenruhájuk, vagy csak olyan álrdendőrök, mint a TV-székház ostroma utáni napok tömegoszlatói?), mindenféle indokolatlan helyekre vezényeték őket pár napra forgalmat irányítani, remek kis dugókat okozva ezzel.
Egy szóna is száz a vége, egyik ellenőr javasolta, olvassam el a BKV utasokra vonatkozó szabályzatát, mert az biztosítja nekik hatalmukat. Eleget is tettem a kérésnek, mire kiedrült: ellenőr egyedül, közterületessel, de akár egy egész huszárezreddel SEM BÍRSÁGOLHAT MEG HA NEM AKAROM.
Természetesen mindenki nagy elánnal mutogatna a „Pótdíjat köteles fizetni az a személy” kezdető fejezetre, csakhogy álljunk meg egy szóra, és olvassuk el az egész szerződést! Merthogy az gyakorlatilag az. Éber tekintetünket vessük a „Az utazásból kizárható az a személy” kezdetű fejezetre. Ez számos esetet felsorol a nem megfelelő ruházattól a túl hangos zenehallgatásig és mindenféle csomagproblémákig, de minket csak ez érdekel:

„Az utazásból kizárható az a személy, aki a pótdíjfizetést megtagadja.”

Mi következik ebből az egyetlen mondtaból? Nem más, mint hogy ha nem akarok, nem fizetek pótdíjat. Erre senki nem kötelezhet. Az egyetlen következménye a dolognak az lehet, hogy a járműről leszállítanak. De ezt a jegyellenőr (és a vele kéz a kézben járó közterületes sem) köteles megtenni.
Tehát a metrókijáratnál végzett ellenőrzés pusztán pénzkidobás. Statisztikai célokra talán jó, de ha az utas ismeri – mert nyilván tájékoztatni nem igyekeznek – a jogait, akkor nem bírságolható meg a „lógó” utas.